2025，咱们来谈个“天”。

　　用“将来已来”这四字来形容低空经济，或是最得当的。当整个东说念主以为航行汽车照旧科幻主题时，低空产业、低空生涯正以加快度驶向咱们。2024年末，一则则始料未及的空难事故牵动着咱们的神经。12月25日，阿塞拜疆航空空难，38东说念主死亡；12月29日，济州航空2216号班机空难，179东说念主死亡。与此同期，12月底，低空经济的明星企业德国Volocopter央求停业。

　　仿若一声声警钟，就在咱们对将来充满宽广联想的时候，咱们却发现依然有颇多疑虑。安全？产业？求教？2025年，注定会是一个低空经济发展的裂缝之年。咱们故意邀请了一线大众、企业聊聊天上的事情，包括飞机，低空产业以及它所带来的低空生涯，一都寻找低空经济最佳的着陆形势。

　　第一期，咱们邀请到上海交通大学航空航天学院为咱们分析韩国空难的问题所在。从他们的分析中，或不错训诲咱们念念考，从安全的角度，发展低空经济，咱们还需要作念什么。

　　当地时辰2024年12月29日上昼9时3分许，济州航空7C2216号航班在位于韩国全罗南说念的务安海外机场降落时坠毁，事故机型为波音737-800。在起落架无法翻开的情况下，这架飞机尝试以机腹着陆，最终冲出跑说念、撞上跑说念绝顶的水泥墩，导致活气烽火，机身也断成两截，形成机上179东说念主受难，仅2位坐在飞机临了排的空乘东说念主员获救。悲催发生之后，群众对航空安全的忧虑遽然加深，退票数目急剧高潮。济州航空方面示意，纵脱当日下昼1点，已有高达6.8万个航班预订被乘客取消，其中，国内航班预订取消卓绝3.3万张，海外航路则达到了3.4万张。

　　从飞机研制的技能角度来看，当代飞机都收受了“fail-safe”（即失效也安全）的野豪情念，包括这次坠毁的波音737-800型飞机，关于可能导致飞机不舒坦性失效气象的飞机功能，都由两个或两个以上的独建功能系统完成，幸免单点失效（singlepointfailure），才调达到安全性倡导并通过适航认证的批准。那么飞机在降落滑行过程中都有哪些技能来延缓？频频飞机降落的标准机组操作经由有哪些门径？内容降落过程中又存在哪些偏差呢？

　　波音737“fail-safe”的野豪情念和延缓系统

　　波音737是一款中短程、双发动机窄体喷气客机，亦然波音公司唯独一款投产的窄体客机，于1964年开动，1967年首飞，1968年2月参预使用，于今发展出14个型号。

　　按照适航治理要求，该型飞机需要闲静好意思国FAA适航法例14FAR25.1309条目要求，其中要求导致不舒坦性效用的失效气象的概率为“极不可能”，对应的概率要求为10的负9次方每航行小时，何况弗成由单点失效产生，从而确保飞机和首要系统罢了了fail-safe的野豪情念，即即是其中的某一个功能或系统失效了，飞机依然能够安全地复返大地。

　　波音737-800飞机的大地延缓功能主要由机轮刹车系统（WheelBreakSystem）、延缓板（Spoiler）和发动机反推（ThrustReverse）共同完成，诀别通过大地摩擦力、空气阻力和发动机反推力来罢了飞机的大地延缓，三个系统相互孤苦。

　　大地延缓功能还触及飞机的发动机推动、高升力系统和起落架系统，在大地延缓过程中发动机减小推力，高升力系统减少升力从而增大大地的阻力，起落架则将机轮与大地摩擦力传递到整个这个词飞机的机体结构。典型飞机的大地延缓功能和关干系统如下图所示。

　　典型飞机的大地延缓功能和系统

　　此外，液压系统和电源系统泛泛责任亦然大地延缓的必要条件，这些全球资源系统都有裕如的裕度野心，频频情况下都不会同期失效。

　　飞机泛泛下降的构型应该是航行员采选的着陆襟翼树立，三个起落架放下并锁定，落地后发动机反推开锁并泛泛责任。从外部看飞机的着陆花样应该如下图。

　　泛泛着陆飞机大地延缓功能和系统气象，飞机在滑跑延缓后期，延缓板也曾不息收回，图片来自网罗

　　值得一提的是，泛泛着陆经由中，当飞机主轮接地起落架营救被压缩，飞机的“空中”气象赶快调遣成“大地”气象，一个电信号会被发送到大地延缓板适度系统，延缓板合营自动或手动敕令全都张开，提供最大“破损升力”的作用，一都参与飞机的延缓过程。这个电信堪称之为轮载信号（WoW，WeightOnWheels），因此起落架营救压缩，给出有用的WoW轮载信号，是大地自动延缓板系统责任的条件之一。

　　为了驻守被非预期激活，延缓板张开方法引入了特定的安全逻辑，唯有主轮接地“轮载信号（WOW）有用+油门在慢车位（THRUSTIDLE）+延缓板（SPEEDBRAKE）手柄在预位（ARM）”等条件同期闲静时，即标明飞机如实也曾接地且需要延缓的时机也曾达成，才允许大地扰流板全都伸出。

　　这么的野心同样适用于发动机反推系统的开启。为了驻守航行过程中发动机反推被恐怕触发，发动机反推系统里面设有多重传感器与锁定机构（如暖车锁、大地锁），通过严格的“大地/空中”气象调遣的逻辑锁（如WOW、锁销）确保飞机在“空中”气象时反推弗成开启，从而幸免空中反推恐怕展诱骗致的航行姿态严重失控。

　　降落延缓存在较多问题

　　凭证当前媒体报说念和从视频画面中可见的飞机姿态，初步可判断本次济州航空波音737-800飞机在降落过程中，未能呈现出泛泛的着陆构型。如下图：

　　济州航空失事飞机的大地延缓气象，图片来自网罗

　　对比标准方法，事发飞机至少在以下方面与旧例情况存在显赫互异：

　　1、起落架疑似未全部放下或未锁定。再行闻视频及现场像片臆想，飞机机腹与跑说念出现彰着战役萍踪，标明少部分起落架并未全都伸展到位，或者在接地前已失去泛泛复旧作用。若主起落架或前起落架无法放下或锁定，将形成接地姿态失常，进一步加大延温暖场合适度难度。与此同期，起落架未放下导致机轮刹车无法泛泛责任，飞机着陆后失去最主要的延缓方法。

　　2、襟翼未处于着陆所需的增升档位。韩国媒体视频和关联报说念闪现，该飞机机翼上的襟翼并未达到旧例大角度张开，且某些画面以致闪现机翼外侧疑似保捏较小或分歧称的襟翼位置。

　　3、发动机气象相当：单发失效或能源不及嫌疑。眼见画面中，飞机在把握大地时发动机外部流量疑似出现不章程喷流或抖动，韩国新闻报说念亦臆想可能在落地前资格了瞬息的机身颤振（或“战栗”）。

　　4、标准着陆延缓关节或受阻：反推、扰流板、刹车同步性存疑。现场像片中，机体外部并未看到典型的“扰流板全都张开”花样，以致从飞机外形难以判断是否有反推泛泛翻开。若机组在触地前便遇到起落架/能源等故障，自动扰流板和反推系统也可能无法进入泛泛责任逻辑，进一步加重滑跑失控风险。

　　5、大地救急预案未全都实施：频频情况下，当大地经管单元证据来自航行员的遑急信号后会对遑急情况的性质和严重进度进行判断，并按需上报给机场救急率领中心。机场救急率领中心凭证情况见知机场公老实局、消防部门、医疗救护部门等关联单元和部门，见知其按照预定的决议开动相应的救急扶植责任。这次事件中，由于未知原因预定的跑说念并未采取举例喷洒泡沫等措施疏忽济州航空的迫降，整个这个词着陆过程中也未见相应的消防东说念主员和其他扶植队列。

　　“多重系统故障”肖似

　　Fail-Safe的野心至关首要。波音737-800在野心中强调系统冗余，如发动机反推、扰流板、刹车及起落架的多套液压/电气备用通说念。频频情况下，单一故障不应径直酿成严重事故。是以，本次事件八成存在“多重系统故障”肖似，或严重鸟撞导致结构损坏，超出单一齐径冗余的承受极限。

　　机组决策与实际尤为裂缝。标准方法要求航行员在发现无法闲静“雄厚进近”倡导时疏漏复飞（Go-Around），以不异更多时辰排故或转场到更相宜的机场。内容中，受天气、燃油、机场环境等身分限定，机组可能采取不息落地，但在裂缝关节（如襟翼、起落架故障、单发）出面前所能实际的遑急方法窗口极度窄小。

　　通过上述对比分析，咱们不错看出这次事故并不是简便的单发失效的着陆气象，起落架未放下是以莫得有用的WoW轮载信号，为此发动机反推和大地延缓板也未能泛泛开动，而机场大地也莫得看到相应的迫降准备，也不是频频的“迫降”准备。不管系统冗余多完善，最终安全照旧离不开机组的教化、判断以及大地部门的协同。唯有在Fail-Safe的系统野心与高水平机组资源治理（CRM）有用麇集的前提下，才调将各式潜在风险降到最低。

　　本次济州航空发滋事故的原因还需恭候官方探询，官方探询讲述将玄虚航行数据记载器（FDR）、驾驶舱语音记载器（CVR）和残毁磨砺等，厘清起落架与发动机、襟翼等系统在临了时刻的实在气象。波音737-800在多重故障条件下的主管极限与机组疏忽才略，也将成为航空业搜检和阅兵的焦点。

　　（作家单元：上海交通大学航空航天学院）开yun体育网