中新经纬3月5日电 (李自曼)本年宇宙两会，宇宙东谈主大代表、中国太保政策照应中心(ESG办公室)主任周燕芳关怀新动力车主多量关怀的保费订价问题。她建议，实施基于驾驶行径的新动力车险动态订价机制。

　　宇宙东谈主大代表、中国太保政策照应中心(ESG办公室)主任周燕芳 受访者供图

　　本年1月，公安部发布统计数据清楚，限制2025年底，宇宙新动力汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%；全年新注册登记1293万辆，占新车登记量的49.38%。

　　与此同期，周燕芳关怀到，新动力车的驾驶模式正缓缓从“东谈主主导”向“系统主导”转型。

　　在周燕芳看来，跟着新动力汽车市集鸿沟的抓续扩大和智能化水平的快速升迁，车辆风险特征和保障需求正在发生潜入变化。相较传统燃油车，新动力汽车在风险结构、株连主体和保障鸿沟等方面均呈现新的特质，给保障居品、模式翻新和风险惩处带来新的课题。一方面，新动力车的风险特征与燃油车存在实质互异，传统保障承保和理赔模式难以灵验适配。另一方面，智能驾驶期间的普及窜改了事故株连逻辑，现行法律框架和保障居品供给存在轨制缺口。

　　周燕芳指出，现行《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》以驾驶员差错为中枢的归责原则，难以适用于系统主导驾驶的场景。更值得关怀的是，智能驾驶模式下因系统格外受损的驾驶员自己也可能成为受害东谈主，当今行业对此类情形的保障章程尚不解确。

　　针对上述问题，周燕芳建议四点建议。一是构开国度级智驾数据分享顺序及平台；二是加速智能驾驶有计划法律轨则的改良完善；三是制定要道期间与处事顺序体系；四是实施互异化居品翻新及订价指引。

　　周燕芳建议，纠合智能驾驶期间发展程度，应时脱手《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》《中华东谈主民共和国保障法》等有计划法律轨则改良职责，重心明确L3级及以上智能驾驶模式下交通事故的株连主体认定例则，确立与“东谈主机共驾”相妥当的株连辨认框架。在株连主体方面，应区分系统主导与驾驶员主导的不愁然形，明确整车企业、软件供应商、运营平台等各方在算法劣势、软件故障、蚁集抨击等场景下的株连鸿沟。在株连对象方面，应照应将智能驾驶模式下因系统格外受损的驾驶员纳入保障范围，完善现行局外人株连险的适用章程。

　　周燕芳暗意，新动力汽车市集结构复杂、风险特征种种，需要愈加缜密化的居品遐想和订价机制。在居品翻新方面，建议明确政策导向，尽快鼓动智能驾驶、换电期间、车电分离等新兴领域的保障居品开荒，出台相应指挥主见，为行业翻新提供合规空间和轨制预期。

　　在新动力车险订价机制方面，周燕芳建议，实施风险分类监管，教养行业对风险较低的家用车辆丰富升值处事供给，探索基于驾驶行径的动态订价模式。对风险较高的营运车辆，推动确立与行驶里程、使用强度、电板健康度等盘算挂钩的风险订价模子，收场保障隐蔽与风险水平的精确匹配。

　　(更多报谈脚迹，请有计划本文作家李自曼：liziman@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)

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